1.INTRODUCTION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3)They should be used in conjunction with international regulations, recommendations and guidelines, such as:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4)A number of concepts and standardisation proposals for river information services have been developed in the research and development project INDRIS of the European Union. These are:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(7). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.DEFINITIONS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.River information services (RIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.RIS system. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.RIS area. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.RIS centre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.Inland VTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6.VTS area. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.VTS centre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8.Competent authority. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.9.RIS authority. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.10.RIS users. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.11.Levels of RIS information. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.12.Vessel tracking and tracing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.RIS ARCHITECTURE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.RIS stakeholders. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.1.Policy makers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.2.Regional managers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.3.System engineers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.4.Service providers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.5.RIS users. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.RIS objectives. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.RIS tasks. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.River information services. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Table 4.5River information services. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
<CommentaryRef Ref="key-07b9a6b0f471e1c01bcb30164c2fc447"/>Mainly traffic related. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.Fairway information service (FIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.Traffic information (TI). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.Traffic management (TM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
<CommentaryRef Ref="key-07b9a6b0f471e1c01bcb30164c2fc447"/>Mainly transport related. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.Information for transport logistics/management (ITL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.RIS functions and information needs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7.RIS applications. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.8.RIS systems. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.RECOMMENDATIONS FOR INDIVIDUAL SERVICES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1.Fairway information service (FIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1.1.General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1)Traditional means to supply FIS are e.g. visual aids to navigation, notices to skippers on paper, broadcast and fixed telephone on locks. The mobile phone using GSM has added new possibilities of voice and data communication, but GSM is not available in all places and at all times. Tailor-made FIS for the waterways can be supplied by:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(7). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(8). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(9). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1.2.Radiotelephone service on inland waterways. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1)The radiotelephone service on inland waterways enables the establishment of radio communication for specific purposes by using agreed channels and an agreed operational procedure (service categories). The radiotelephone service comprises five service categories:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2)The radiotelephone service is based on the following rules and regulations:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4)Fairway information by voice in the nautical information (shore/ship) service category is recommended to be implemented:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5)The urgent and dynamic information to be communicated by voice radio could concern for example:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(7)In the nautical information service category, information may be transmitted ‘to all users’ as:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(8). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1.3.Internet service. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1)An Internet service is recommended to be established for the following types of fairway information:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4)In addition to the Internet presentation, the notices to skippers may be mailed by:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(7). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1.4.Electronic navigational chart service (Inland ECDIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.Traffic information service. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.1.General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.2.Tactical traffic information (TTI). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.3.Strategic traffic information (STI). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2)Strategic traffic information can be helpful to the following services:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5)Vessel and cargo data should be collected in a database. The database can be filled up by:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(7)A possible composition of data sets for different services like lock and bridge management, calamity abatement support or terminal management is given as an example in Table 5.2.3.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(8). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(9). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.Traffic management. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.1.Local traffic management (vessel traffic services — VTS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2)A VTS centre for local traffic management by means of a tactical traffic image on shore (Chapter 2.11) should be established for the safety of navigation in difficult local situations and the protection of the surrounding human population and infrastructure from potential dangers of shipping. It emphasises on traffic organisation. The difficult local situations may be:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.2.Navigational support. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.3.Lock and bridge management. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1)RIS should optimise the traffic flow by:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.Calamity abatement support. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5)Position and sailing direction of the vessel should be reported:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5.Information for transport logistics. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1)Logistic applications of RIS comprise:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2)Voyage planning is the task of the skipper and the vessel owner. Voyage planning comprises the planning of the loading and the draught of the vessel, as well as the planning of the ETA and of possible loading or unloading during the voyage. RIS should support voyage planning by:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3)Transport management means the management of the transport chain beyond the scope of navigation driven by freight brokers and transport service quality managers. It is aimed at:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(6)The competent authorities should provide ample room for logistics applications within the bounds of their possibilities, such as:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(7). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6.Information for law enforcement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.RIS STANDARDISATION PROCEDURES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1)Standardisation of RIS is needed because:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2)RIS shall be developed and operated, following agreed standards and technical specifications, such as:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4)International organisations being already involved in maritime standardisation should be asked to take into account standardisation developments in the inland waterway sector, such as:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(7). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(8). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .